作者： 记者　段续/长春报道

“必须保证万无一失。”已经工作了十年的孟宪宇一字一顿地说，字里行间掷地有声，这是他的信仰。

　　春运首日，夜里零点，零下30度的气温像是冻住了一切，沈阳铁路局沈阳动车段长春动车运用所（以下简称“长春动车所”）里灯火通明，给这极寒深夜点燃一束温暖的光。

　　不论寒来暑往，这里没有夜晚，没有假期，动车组检修师们辛劳作业，为飞驰在祖国大地的动车组“松腿”、“按摩”，保证列车运行的绝对安全。

　　迎高峰：“客流压力已经传导过来了”

　　深夜，长春站客运员在站台勘查仔细后，一列列子弹头列车有序的开进动车所检修维护车间。白天风驰电掣、日行千里的高速动车组，凌晨就在动车所里安静“修养”，享受动车组检修维护工人的“按摩”。

　　晚上8点到岗，一整夜注意力高度集中的忙碌，是“按摩师”的工作常态。36岁的孟宪宇、38岁的赵海州、28岁的陶传斌，是这些动车组“按摩师”中的一员。“今年春节刚好当班。”孟宪宇在检修地沟里边走边说。

　　检修库里温度不高，为保证动作舒展灵活，孟宪宇们不会穿太多。潮气混着寒气揉在衣服里，湿漉漉，冷飕飕。车厢内，气温要比底盘高出许多，工人们在地沟、车厢进进出出，一会冷，一会热。

　　但这些难处并不耽误工作。强光手电在手，抬头仰望车底，赵海州、陶传斌像是陶醉在音乐中的交响乐团指挥，身体和手臂跟着手电光有节奏的摆动，眉头时而舒展时而轻皱，像鹰一样的眼神“刺穿”复杂的底盘结构，口中念念有词。一双双“火眼金睛”注视下，即便细微的部件变形、螺栓位移，都无处遁形。

　　春运客流激增，许多动车组开始重联增加车厢，增加了检修师们的工作强度。每天在车库坑道里走几十公里，检修几十台转向架，确认数以万计的零件，检修师们个个都有“强迫症”，不敢有半点马虎。

　　战严寒：“再冷也必须顶住！”

　　春运期间动车组负荷量很大，车内设施使用频率高，维护压力也更大。“屋漏偏逢连夜雨”，少见的长时间极寒天气，给检修师们制造了更多困难。

　　“极寒天气下，就得白天夜里连轴转。”赵海州说。本来检修师都是熬夜工作，白天补觉，但天气异常寒冷，动车组卫生间集便器、排水设施有可能结冰，为了保证旅客正常使用，一些检修师必须白天跟车添乘，随时排除故障。

　　严寒冰雪带来的挑战不止这些。在动车所，融冰除雪作业异常艰苦，工人们大衣外面套雨衣，水雾不停打在身上，瞬间结冰。“哪是雨衣，就是冰壳儿。”有人打趣说。

　　但寒冷不会打消他们的工作热情。“下了雪，转向架就会变成个冰坨子，除冰必须快，让转向架全部暴露出来，检修才能继续。”孟宪宇说。

　　严寒还意味着更大的责任。金属制成的转向架能有效应对寒冷天气，但罕见的低温让检修师们绷紧了精神，“转向架是最核心的部件，热胀冷缩有可能造成隐患，我们必须比往常更加细致小心。”陶传斌说。

　　“必须保证万无一失。”已经工作了十年的孟宪宇一字一顿地说，字里行间掷地有声，这是他的信仰。

　　看变化：“几天不学新技术就跟不上趟儿”

　　“别人过年，自己过关”——这是铁路人的戏称。虽然辛苦，但这些动车组“按摩师”见证了中国高铁日新月异的发展。

　　有工人说，刚开始上动车组的时候，都是老外专家来检修，藏着掖着不让看、不让学；后来老外越来越少，中车长客驻厂技师多了，跟着检修师一起干；再到后来，他们也不用来了，检修师开始独当一面。

　　检修环境也越来越好。“有的动车所开始机器人作业，小车机器人有探头、机械臂，减少工人走动，提升效率。”孟宪宇说，“我们所的机器人也快到位了。”

　　新技术、新标准不断被运用在列车上。就拿网络控制软件来说，系统逻辑不断理顺，车辆自检时对一些故障、隐患的判断更加精准，工人们更能有的放矢。但这也给大家提出了更高要求。“必须每天学习，要不就会对一些工况产生不了解、不熟悉。”陶传斌说。

　　虽然劳累，但“按摩师”们最自豪的就是大家的评价。坐高铁时，孟宪宇6岁的女儿总会对周围乘客说：“我们坐的高铁是爸爸检修的，世界上最安全！”

　　又一年的春运即将落幕。也许您明天出游乘坐的高速列车，就是检修师们今晚检修的那一列。深夜里，有许多彻夜未眠的铁路人，早已在车上车下溜了许多圈，查看、检修了许多次，一节节车厢，带着暖暖的人情味。

吉林省长春市夜间温度达零下20℃，寒冬里的劳动者检查动车组零部件。张楠　摄