【春运进行时】

  深夜23:30出发作业，凌晨0:26返回车间；清晨4:22再出发作业，5:16返回。

  在位于山东省济宁市梁山县瓦日万吨重载铁路和京杭大运河交汇处的梁山港，驻守着一支12人的铁路检车小分队。这里东临大运河，北靠黄河，东北方向10公里处是东平湖，雾气很重，在零下十几摄氏度的冬夜里尤为湿冷。

  弯腰、探身、钻车底……中国铁路济南局集团有限公司济南西车辆段梁山技术交接作业场的检车员陆诗慕，对到达的煤炭列车进行迅速查看、仔细判别，并进行快速维修。

  这时，59岁的陆诗慕已工作近48个小时，又累又困，双手由于长时间户外作业已冻得失去知觉，头发和眉毛上沾满了雾霜，脚脖子也很酸痛。当他拖着疲惫的步伐返回车间后，他依然不敢放松，时刻待命，随时准备对进港列车进行巡查检修，直到早上8点交班。

  “为使煤车翻卸后快速驶离，不影响下一趟列车进港，对于一趟1400多米长、有100多辆车厢的万吨大列，我们要在90分钟内检查成百上千个车钩、车轮、闸瓦等。因此，不论是清晨还是冬夜，我们都是24小时待命，只要列车到达，我们便迅速投入工作中。”陆诗慕说。

  梁山港是2021年新开通的江北最大的铁水联运港，这里有山东煤炭应急储备基地，冬季电煤运输异常繁忙，梁山港的铁水联运也成为北煤南运的重要“黄金水道”。梁山港的开通缓解了北煤南运的压力，还为企业货主降低近80%的运输成本。

  “以前，这里的煤炭只辐射梁山周边的电厂、用煤企业，去年梁山港开通后，煤炭实现了通过运河到达江苏镇江，进入长江后最远可达武汉，货运量显著增加，我们每天的工作量也翻了5倍多，最多的时候一天要巡检730多辆车厢。”济南西车辆段梁山技术交接作业场检车工长柴华介绍。

  梁山技术交接作业场共有12名检车员，平均年龄近50岁，他们4人组成一个作业组，分3组轮流作业。他们都住在聊城，三天回一趟家，每次为了按时交班让工友早点回家，他们凌晨4:30起床，搭乘最早的一班到梁山站的火车，然后再乘汽车赶往25公里外的梁山港。

  今年春运是梁山港开通后的第一个春运，也是陆诗慕的最后一个春运，他将在3月份退休。由于工作安排，陆诗慕已经连续16个春节在工作岗位上过了，但他依然希望春节期间能站好最后一班岗。

  “检车员这个工作我已经从事了26年，虽然辛苦，但肩负着为车辆‘号脉’、使煤炭和各项货物安全顺利到达目的地的责任，我也很不舍。如今，我的两个儿子都在铁路工作，希望他们能把这种光荣的使命继续传承下去。”陆诗慕说。

  （本报记者 赵秋丽 冯帆）