工人日报-中工网记者 李国

　　1月26日6时许，东方破晓，晨光熹微，郑雨双刚刚结束晚班装卸作业。

　　一列满载50个集装箱货物的中欧班列在团结村中心站刚好整装待发，随着一声汽笛长鸣，郑雨双望着列车远去的方向，脸上不自觉露出笑容。

　　郑雨双是中铁联集重庆团结村集装箱中心站的一名门吊司机，2010年参加工作，是2011年3月19日全国首趟中欧班列（渝新欧）开通运行时最早的一批装卸员。从2条集装箱货物线到4条，从4台作业门吊到8台，从一周一趟中欧班列到平均每天装运3至4列。郑雨双工作的十年间见证了团结村车站铁路建设的蓬勃发展。

　　“首趟中欧班列（成渝号）从重庆团结村车站发出时，列车上的集装箱货物装载工作都是由我负责的。”郑雨双自豪地说道。16米的高空，2平方米的狭小空间，郑雨双一天需要连续工作8个小时，操纵龙门吊来回走行10公里，一天吊装集装箱220个，总重要达5500吨。说起自己的职业，郑雨双满是自豪。

　　去年1月1日，成渝两地“牵手”共创全新品牌，重庆、成都两地同时发出2021年中欧班列（成渝号）第一趟列车。自此，中欧班列（成渝号）肩负起积极探索中欧班列高质量发展的使命，为“双城经济圈”建设及“一带一路”倡议绘就美好图景。

　　“垂直对位、点动试吊、箱车分离、起升作业，接收到指挥员发出的指令后，在一番安全规范动作下，一个集装箱就平稳地落到了平车上。” 郑雨双一边比划一边说道。谈到去年首趟中欧班列（成渝号）发车时的情景，郑雨双仍记忆犹新。

　　集装箱的装卸起吊需要“稳准狠”，每时每刻都需要全神贯注地盯着索具，才能保证每一次吊运都准确无误、安全顺畅。“中欧班列集装箱内的货物相对比较多样，吊装时需要格外的用心，格外的仔细。” 郑雨双表示道。为了练就这样的技术，郑雨双在实践中摸索前进，在作业中总结规律，不断提升自己的操作水平与业务技能。

　　由于集装箱平车（F-TR锁）在长期装卸过程中，容易因为一丁点的操作不当出现安全隐患，为了确保装卸起吊工作安全平稳顺畅，郑雨双开始进行大量试验工作。

　　郑雨双利用空暇时间，结合自己的工作经验，通过点动式摸索，不断调整吊具对位的角度、手柄操作的速度、集装箱下落至平车锁头的高度，探索出能够避免平车与集装箱勾连而导致脱轨的“郑雨双集装箱吊装法”，并在全站得到广泛应用，确保了集装箱在运输过程中的安全。

　　一个标准箱的起吊作业往往需要两分半，而郑雨双通过自己的反复摸索，总结了一套自己的吊装技术，平均耗时1分50秒，每套起吊作业减少近半分钟，节约了20%的时间，中欧班列一般都在40个集装箱以上，吊装一整列下来，节约的时间能够达到20分钟以上。“中欧班列集装箱的装卸作业本来就很耗时间，提高效率能够推动整个工作向前推进。”郑雨双说道。

　　节约下来的时间郑雨双也没有浪费。为了确保每趟中欧班列的安全准点发车，早早完成本街区作业的郑雨双充分利用节约下来的时间，又主动协助起其他街区进行吊装任务。“看着写满‘中国制造’的货物能够搭载着这列‘东方快车’走出国门，运往世界各地，我顿时觉得我的工作意义非凡。”郑雨双表示道。

　　为了能够让大家都能学会自己总结的技术，郑雨双主动申请带起了徒弟。

　　这个1989年出生的小伙别看年纪不大，带起徒弟来却有自己的一套“独门武功秘籍”。“在外人看来吊车司机是日复一日的机械式重复工作，但真想把它干好可不容易咧！安全容不得半点马虎，我绝允许我的徒弟犯‘经验主义’错误。”郑雨双说道。

　　十年来，郑雨双陆续教学员、带徒弟。他总是毫无保留为徒弟传道授业解惑，特别是自己吊装中欧班列的心得和经验。在作业现场，郑雨双手把手地教授徒弟们吊装技巧，用秒表严格卡控吊装时间，有不规范的流程，他总是亲手进行操纵指导。

　　如今，郑雨双的徒弟们陆陆续续成熟了起来，独自走上各自的工作岗位，分别成为了中心站吊装中欧班列集装箱的技术能手。“只有大家都会了这种技能，装卸的效率才能整体的提高。”郑雨双表示道。

　　十年磨一剑，从“门外汉”到“领头羊”，从“追梦者”到“引路人”，郑雨双已稳稳接过中欧班列（成渝号）开行第一棒。