12月10日，赣深高铁正式开通运营，广东全省实现“市市通高铁”。该高铁开通的背后，离不开无数一线建设者日夜奋战。近日，记者采访了中铁六局赣深项目部的建设者，听他们讲述从建设赣深高铁开始到开通，一千多个日夜坚守的故事。

建设者们正在架设铁路接触网 高万文/摄

　　全天施工 建设者吃住在隧道口

　　赣深高铁开通这一天，该项目部总经济师陈辉特意在网上买了一张票，坐上了从河源东站到深圳北站的高铁，时速350公里的列车在飞驰，陈辉的心中思绪万千，参建赣深高铁的逾千个日夜，在他的脑海里如窗外的景色一般飞快掠过。

　　陈辉负责的林寨隧道是赣深高铁广东段的最后一座隧道，也是全标段最长的隧道，全长6236米，隧道岩石风化严重，施工过程中要穿越4条断层、4条裂隙发育带、1条侵入接触带，裂隙水丰富，破碎易坍塌。从隧道进洞施工开始，陈辉就来到了该项目，如今已有三年半。

　　“项目隧道施工要求各个工序、各个工种采用循环作业，隧道内部全天都处于施工状态，分为白班、中班、夜班，一般8个小时一替换。我今天是白班，从早上5点一直工作到下午1点。”陈辉告诉记者，班次是10天一交替，每次交替倒班的时候最为难熬，相当于要立即适应12个小时的时差。而每天长时间在昏暗潮湿的隧道里进行高强度的工作，对人的精力和耐力也是一个考验。

　　3月20日11时38分，林寨隧道顺利安全贯通，成功实现赣深高铁广东段隧道全线贯通，为全面进入铺轨阶段奠定了坚实的基础。“还有一半的心要悬着，隧道虽然贯通了，后续还有很多工作要跟进，不能掉以轻心。”陈辉说。

　　隧道作业 施工越精细越安全

　　架子队队长张雷是陈辉的“得力助手”，参加工作已有10年的他，参建过大大小小不少的隧道工程，可谓经验丰富。不过，面对地质复杂、长度长、施工难度大的林寨隧道，张雷也直言“压力山大”“要打醒十二分精神”。

　　隧道施工包括开挖、爆破、出渣、注浆、支护混凝土等一系列复杂步骤，张雷对于每个施工细节都牢记于心，几十名工人每天的工作安排他都清清楚楚。“地下工程不像在地上，有些工程比较隐蔽，细节决定成败，我们要实实在在地把活干精细。”

　　相比其它工程，隧道施工过程中易发生涌水、坍塌等突发情况，组织难度大，安全风险高。为了能第一时间处理紧急情况，确保工程和施工人员的安全，张雷每天都坚守在现场一线。“隧道里空间密闭，光线幽暗，氧气不足，粉尘多，长期呆在里面作业是很压抑的，但是只要雷哥在现场，大家都像吃了‘定心丸’一样，踏实多了。”现场技术员何炎说。

　　按时开通 作为送给自己的礼物

　　赣深高铁开通后第9天，忙碌了一天的项目副经理王瑞强终于可以稍作休息，在食堂里，刚吃完饭的他给远在千里之外的老婆和儿子打了通视频电话，电话刚接通，这个皮肤黝黑的壮汉禁不住红了眼眶。

　　和许许多多的建设者一样，王瑞强已经半年没有见到家人了。他有两个儿子，大儿子七岁多，小儿子才两周岁。平时他是孩子们“手机里的爸爸”，甚至有时候连视频的时间都没有，只能在深夜刷着妻子的朋友圈，看看孩子每天都吃得咋样，去哪玩了。除了妻儿，最让他愧疚的，还有自己的父母。

　　“感觉作为丈夫和儿子，我都不合格。但是作为一名建设者，我尽可能地做到最好。”王瑞强坚定地说：“赣深高铁开通后，后续还有很多保障工作，这些工作也很关键，同样需要我们按时按量完成。”

　　（据南方工报消息 南方工报全媒体记者黄细英 通讯员黄伟 范彩燕）