胡双钱，中国商飞上海飞机制造有限公司数控机加车间钳工组组长、钳工高级技师。他注重在实践中积累和创新，参与我国ARJ21新支线飞机和大型客机研制项目，高精度、高效率地完成了相关零部件加工工作，并独创行之有效的工作方法，职业生涯贡献突出，1998年起，连续12年被评为上海飞机制造有限公司（原上海飞机制造厂）质量信得过岗位。荣获全国劳动模范、全国“五一”劳动奖章、上海市质量金奖等荣誉。

　　中华民族的伟大复兴之于我，体现在我热爱的大飞机事业上，这也是我为之奉献一生的事业。大飞机逐梦路上，我有过憧憬、有过坚守，也有过徘徊。今年是我为大飞机事业奋斗的第41个年头，至今，我仍然能感受到儿时对飞机的那种憧憬和初心，即使我已到了退休年龄，依然感觉有使不完的劲。有人说，71年的上飞厂发展史可以看做党的民机事业发展史的缩影，我自己亲身经历了40年来上飞发展的起起伏伏。41年时间里，我从普通群众成长为光荣的中国共产党员，从国营五七三厂技校的学生成长为全国劳模、大国工匠。

　　初心：深埋于童年的飞机梦

　　不忘初心，牢记使命。对我来说，初心，就是深埋于童年时的梦想。

　　从小，我痴迷于各种机械，其中最让我着迷的还是飞机。我总在想，如此庞然大物为什么能够在天空中飞？当时，家住在中山北路的我，经常跑八公里路，前后大约两个多小时到大场机场，躲在跑道边的农田里看飞机，当看到飞机的起飞和降落时心里有一种特别的满足感。也正是这种满足感让我从小就萌生了一个想法：长大以后能够造飞机和开飞机该多好啊，次数多了，这想法便成了梦想。因此，当一名造飞机工人的梦想，就早早地种在我心里。现在想来，这就是我与大飞机的初心。

　　1977年，中断了十年的中国高考制度得以恢复。那年我正值中学毕业，1978 年，中学毕业后面临着人生第一个重要选择，是中专还是技校？成长在一个“学技术最光荣”、“当工人最伟大”的年代，善于“动手”的我也把“当工人”作为自己的职业追求。所以没有过多考虑，便选择到技校学习。由于成绩不错，被技校层次最高的5703 厂技校（上海飞机制造厂技校）录取。进入5703厂技校后，我知道了飞机的主要结构是由五大部分组成，包括机身、机翼、尾翼、动力装置和起降装置。

　　带领我们实习的老师是位修军机的老师傅，他经验丰富、作风严谨，教导我们：“学技术是次位，学做人是首位。干活要凭良心。”这句话对我产生了深刻的影响，并践行在日常工作中。他还强调如果自己活干坏所要承担的责任，增强我们的责任意识，激发担当精神。

　　启程：每天睡前都喜欢“放电影”

　　刚一入学，技校就开始培养航空工人的基本功。作为学生的我总是多做多干、默默练习。在练榔头敲击时，不允许戴手套，左手握持零件，右手进行敲击，一天下来，右手酸痛不说，左手也因为握持零件，被“顺便”敲击而肿了起来。

　　这样的敲击，一练就是一个星期。锉刀的使用练习也是一样，就锉零件这个步骤，一练就是好几天，反复练一个动作，手臂酸痛那是必然，但不觉得枯燥辛苦。看着被自己越锉越平、越锉越亮的零件，心里总是很满足，“疲乏的身体好像注入新的动力。”

　　几个月后，在技校组织的第一次实践考试——“六角镶配”零件制作中，我发挥出色，脱颖而出。技校老师表扬说：“操作好不好，看看动作就知道了。”那次考试之后，老师便让我直接生产产品，参与了“运十”零件模具的制造。

　　我有幸参与并见证了我们自主研制的大飞机“运十”的首飞，这是中国人在民用航空领域的第一次尝试。飞机起飞后那四台发动机喷出的四条黑烟非常壮观。我心情激动难以言表。那时我就想，我从事的是一项神圣的职业，是我梦寐以求的工作。

　　后来，工厂把我安排到了钳工岗位，不在飞机生产第一线，心里有一点点小小的失落。但是我想，岗位不重要，到哪里都可以学一门技术，都能为民机事业做贡献。抱着这样的想法，我就在钳工岗位上干了起来。跟着师傅们从最基础的工作做起，练好自己的基本功。飞机加工的零件都是一些精度要求高、技术难度大的精细活，我每天就看着师傅操作，虚心向师傅请教机械图纸绘制、工序编制、公差配合等经验。每天不断琢磨，下班后自己也会留下来，拿一些废旧件做练习。工资也节约下来，购买、借阅大量机械加工图书。我每天睡前都喜欢“放电影”，想想今天做了什么，有没有做好。

　　坚守：不离不弃迎来春天

　　然而，运十飞机在实现首飞后没多久，就由于多种原因最终下马了。没飞机产品干了，一心想当航空技能工人，造自己飞机的梦想仿佛一下子就断了线。那时候，工厂的生存变得异常艰辛，只能承接一些民品活干干。技术不能荒废，我抓住做民品加工生产的机会磨炼技术，做过电风扇、大客车座椅等民品零部件加工制造。看着一批批工人跳槽去了其他单位、转行做其他行业，我心里真不是滋味。当时，许多企业都邀请我到外面的单位去，有的甚至开出了3倍工资的高薪。走还是留？是坚持，还是放弃？我坚信，自己喜欢的航空事业不会倒、这个厂不会倒，所以我干民机制造的信心不变、决心不变，机会总是留给有准备的人、留给坚守的人。

　　终于，我等到了那一天，2002年、2006年我国ARJ21新支线飞机项目和大型客机项目先后立项研制，2008年中国商飞公司成立，中国民机制造迎来了发展的春天。在我国自主研制的ARJ21新支线客机和C919大型客机项目中，我大胆探索、科学攻关，为保证支线客机试飞取证和大型客机总装的需要作出了自己的贡献。

　　精益：一个人就是一个品牌

　　新时代的知识工人要苦干实干巧干。国产大飞机的征程中，如何发挥技能工人的作用？如何保证产品质量？最根本的还是思想，要用心，要有责任心。首先要从思想上深刻认识到自身的工作并不是简单的零件加工，而是制造关系到千千万万乘客生命安全的航空产品。

　　随着时间的增长，经验一点一滴的积累，技术一点一滴的磨炼，这是一个不断学习、不断实践的过程。这个过程就仿佛创造一个品牌，也许短期内看不到回报，而是需要等很长时间以后才能够看到成效。其实一个人就是一个品牌，每个人要有打造自身品牌的意识。这就需要不断提高实际工作能力，善于在工作中动脑筋，勇于创新。只有有了高超技能，才能在工作中游刃有余。

　　一次，在制造加工C919大型客机升降舵支座时，有一道工序要求划线钻孔，由于该零件外形复杂，而且孔位与基准面都有角度要求，很难保证产品加工质量。

　　为此，我根据图纸要求，经过反复计算测量，制定了用角度台虎钳装夹、用丝表固定的方案来保证孔的位置精度，从而达到零件孔位与基准面的精度要求，保证了零件加工的质量和进度。

　　让我们自主研制的大型客机在蓝天上自由翱翔，这是几代航空人的梦，也是我一个普通工人的梦。

　　（据劳动报消息 劳动报记者 张锐杰 整理）