武汉铁路局荆门桥工段恩施桥隧车间工长，技师。

宜万铁路开通以来，他依靠一根安全绳，带领队友像壁虎一样攀爬在宜万铁路沿线288公里范围的207座山头上，冒着生命危险开出一条条巡山线路，为所有危石逐一建立“档案”，排除掉97颗“空中炸弹”，为宜万铁路的安全畅通作出了突出贡献。他叫鲁朝忠，是武汉铁路局荆门桥工段巴东巡山工区工长。

今年40岁的壮汉鲁朝忠，是武汉铁路局荆门桥工段巴东巡山工区工长。他带领队友依靠一根安全绳，像壁虎一样攀上宜万铁路沿线288公里范围的207座山头上，清理隐藏在悬崖边上的风化岩石，这些被称为“空中炸弹”的石头一旦掉在铁轨上，对列车的后果不堪设想。三年多来，他们冒着生命危险开出一条条巡山线路，将所有危石逐一勘察、拍照、登记建立了“危石档案”，排除掉97颗“空中炸弹”，为宜万铁路的安全畅通作出了突出贡献。近年来他先后荣获“武汉铁路局先进个人”“标兵个人”、“湖北省五一劳动奖章”等荣誉。

用汗水和皮肉开出巡山路

当人们乘坐着豪华动车享受着惬意与舒适的时候；当列车穿行在深山峡谷，人们欣赏沿途奇石危岩风景的时候，却很少有人会想到这样的安全和快捷是另一些人的付出换来的。这些人数量不多，但责任和贡献却十分重大，在铁路内部有个响亮的名字——“巡山工”。

2011年3月，武汉铁路局荆门桥工段组建了巴东巡山工区，任务就是负责管内288公里铁路沿线危岩的巡查、清除工作。鲁朝忠和他的16名工友，怀着对宜万线的神秘和向往，当上了宜万铁路的巡山工。“巡山工”过去在荆门桥工段没有过，在整个武汉铁路局的历史上也没有过，这是铁路快速发展延伸出来的一个全新工种。

鲁朝忠工作的宜万铁路是世界上施工难度最大的铁路，这条从宜昌至重庆万州的铁路，全线377公里，蜿延穿行在高山与深谷之间，桥梁和隧道一座连着一座，刚出隧道，不到20米又要进山洞，被人形象的称作“桥隧博物馆”。虽然设计的时候想尽办法，但仍然无法绕开喀斯特地质带。因此，宜万铁路也成为地势最险的铁路。岩溶、滑坡、断层破碎带和崩塌分布十分广泛。山体表面岩层风化不断加剧，加上开隧道时对山体震动，隧道口一带岩体受到影响，这些奇形怪状的危岩，不知哪一块已经松动，像一群呲牙裂嘴的怪物，一旦滚落下来，对于飞驰的列车就会造成灭顶之灾。

鲁朝忠带领着队友们首先做的就是苦练基本功。所谓的基本功，就是从爬山开始。宜万铁路沿线的山，多是刀辟斧削的绝壁悬崖。平常人抬头望一眼就会头晕目眩，徒手攀爬一步都气喘嘘嘘，而鲁朝忠和他的队友们，每个人身上都要背负着好几十斤的工具，冲击钻、钢钎、锤子、砍刀、钢丝网……而鲁朝忠背得更重，作为工长，他比别人多背一个40多斤的发电机。

这些危石或悬在崖边，或立在山尖，不仅从无人迹，甚至连鸟也很少飞过，自然也就没有路。然而，鲁朝忠和他的队友们却要从这里开出一条条巡山的路来。

第一次上野三关的经历让他们终生难忘。满眼都是密密的树木，一棵挨着一棵，带刺的藤条横亘丛生，茂密的叶片遮天蔽日，既恐怖又神秘。每前进一步都得用砍刀在荆棘棵子中挥汗如雨地砍上好一阵。凭着意志与毅力，鲁朝忠硬是在前面砍出一条路来。说是路，其实只是一条勉强可以穿行的缝隙。鲁朝忠冲在前面，让工友们跟在他后面。一座山没翻完，荆棘和树棵子已经将鲁朝忠的衣服撕扯成条条缕缕，还在他的胳膊、腿和脸上留下了无数的血口子。

鲁朝忠不管不顾，他挥着砍刀在荆棘丛中左冲右突，用自己的身体为后面的工友开路。前面的山势越来越陡，像是垂直的天梯，必须抓牢树桩和古藤，手脚并用像弥猴一般艰难攀援。

突然，草丛中传来一阵细细的的吱吱声，鲁朝忠还还没来得及看清楚，几条一丈多长、有着彩色花纹的毒蛇交叉着窜了出来，又瞬间滑向灌木深处。工友们尖叫着躲闪，一个个吓得魂魄出窍。鲁朝忠也惊出一身冷汗，但他明白，他稍微露出一点胆怯，大伙全都会掉头往回跑。鲁朝忠挥着砍刀给大伙壮胆：“大王派我来巡山，天上龙肉，地上蛇肉，再出来一条我就斩了它晚上请你们吃蛇肉。”

这就样，他们早上带着干粮和工具上山，晚上带着一身伤痕筋疲力尽下山。今天300米、明天500米，一天一天往前推进。一路攀峰越岭，披荆斩棘，用汗水和皮肉开出来一条防护宜万铁路的巡山路线。

用脚步和责任把每块危石雕刻在心

当他们第一次走进宜万线，连绵起伏的大山，让他们心生震撼，毫无头绪的工作，让他们心中没底。一个见多识广的老职工一屁股坐在地上：天哪！这么多山，这么长的铁路线，全是悬崖绝壁，天知道会有多少危石，我们怎么清得过来呀！鲁朝忠望着凶险未卜的苍莽群山，心里也没底。

建立危石档案是第一步。在挨近铁路的所有边坡、山头，都被鲁朝忠和队友们进行过地毯式排查，对每一块危石都进行了拍照、标注、制订出具体的整治方案。只要问一下他们对危岩险石的记忆，鲁朝忠不假思索脱口而出：在管区288公里路段上，建档的大小山峰有207座；已经发现并登记在册的各种危石270块；已经处理掉97块；采取防护措施的还有174块；列入重点监管的有43块；一般观察的131处……

不仅如此，每一处危岩石的方位、高度、离铁路的距离、地形地貌特征都标得清清楚楚。这就是鲁朝忠们用生命建立起来的“危岩险石档案”。

鲁朝忠从没有过轻松，从不敢有丝毫的懈怠。因为巡山的工作永远充满未知凶险，因为山体风化和雨水原因，山上的石头也有“生命”，会不断地变化，老的危石处理了，新的危石又会长出来。他们每到一处就对危石与档案中的照片认真对照，哪怕多一片风化石、甚至危石上的裂缝加大一公分，都要认真分析，判断可能的变化走向，采取相应防治措施。所以每到雨季、每遇雪天，都是巡山工最忧心的时候。往往不等雨停住，不等雪化开，鲁朝忠都要不顾一切踏上巡山之路。

用坚守与忠诚书写甘于寂寞

巡山工看起来很简单，3年多的工作简单得就像一天，而对于巡山工来说，整天从事繁重的体力劳动，每一天却又是那样漫长。每逢汛期来临，鲁朝忠神经就绷得紧紧的，心里都是悬着的，时刻担心山上的某一处危石会滚下来。

他从来没有享受过常规的星期天和节假日，巡山工是最普通不过的铁路工人，但是却无法和普通人一样享受正常的生活。

鲁朝忠老家在四川，因为结婚，湖北松滋的家成了他现在的家。与工友们比，他离工区算是最近的。每年的春节，他都让所有工友放假回家去和家人团聚，他一个人留守工区值守主要隧道口。

宜万铁路连着鲁朝忠的两个家，一头连着父母，一头连着妻儿。从宜万铁路回父母家要不了多长时间，宜万线开通3年多了，他却没坐这趟车回去过一次。每次给父母许愿过年一定要回去，可一年复一年，每一次都因生产任务而没有成行。他深感愧对父母双亲。

虽然松滋的家离工区不算太远，他也难保证一个月回去一次。而每年4月到11月的汛期，是危石滚动的高发期，他通常三个月才回家一次。因为经历了过久的期待，每次见到鲁朝忠，妻子都是眼泪汪汪的。然而最多过一晚上，他就急着往工区赶。作了“巡山工”后，为不让妻子担心，他从不谈巡山工的具体工作。直到2013年春节，中央电视台在《新闻联播》中播出了鲁朝忠的事迹，妻子才知道了丈夫工作的危险性。她给丈夫打电话，一接通，呜——的一下，就大哭了起来……

鲁朝忠在毒蛇猛兽和危岩险石面前毫无畏惧，但无情未必真丈夫，他毕竟也是血肉之躯。回家时短暂的欣喜，离家时彻骨伤别。一天之中要经历情感从巅峰到低谷的落差，一次次离愁别绪中他不知流下过多少泪水。然而正是这一次次欢聚与伤别，使巡山工工长鲁朝忠变得成熟起来，使他在家与国之间找到了自己的人生定位。

2013年春节，鲁朝忠在榔坪2号隧道出口24小时看守危石，这已经是连续第二年在工区一个人值班，由于无人送饭，这年除夕，他把所有的方便面都打开了，自己一个人吃起了团年饭。大年夜，工友张晓勇打来电话关心地问鲁朝忠“工长，你一个人在工地过年吃的什么呀？”鲁朝忠说：“我的年夜饭也丰富呀，鸡汁面、牛肉面、酸菜面、热干面、炸酱面、泡椒面……还有八宝粥呢！”张晓勇这个大男人，再也控制不住自己的感情，哽咽着说：“工长，求你了，明年一定让我换你回家过个年……”。

鲁朝忠的父亲是个老铁道兵，修建成昆铁路的艰难是父亲经常讲诉的故事，父亲是鲁朝忠的内心永远的榜样，当身边的朋友问他：这么艰苦寂寞，为何还要作巡山工这个职业？鲁朝忠说，“爹给我起的名字里有个‘忠’字，就是要求我要忠于铁路事业；忠，就是要甘于寂寞奉献社会。”