带领云南唯一能承担超大跨径桥梁设计团队，马健参与和主持了上百座桥梁的设计 

工人日报-中工网记者 黄榆

　　云岭大地，一座座桥梁与隧道，犹如纽带将高山流水阻隔的道路连接在一起，成为独特的风景线。

　　2016年4月20日，位于云南保山至腾冲高速公路的控制性工程——龙江特大桥合龙通车，这意味着从昆明到腾冲实现全高速的通行。龙江大桥桥面距离谷底380米，主桥跨径1196米，是目前亚洲山区最大跨径的钢箱梁悬索桥，像一道彩虹飞越龙江天堑。

　　“龙江大桥是我建设的第一座超大跨径桥梁。从2007年参与大桥设计，2011年在现场做后期服务，2016年大桥通车，这前后共花了9年时间。”云南交投集团怒江美丽公路股份有限公司总工程师马健说。

　　自2004年参加工作以来，马健一直在一线从事技术工作，是云南省首座千米级桥梁的技术负责人，也是云南省的桥梁专家和“云岭工匠”。

　　他参与和主持了上百座各种特殊、特大跨径桥梁的设计工作，目前云南省最大的5座桥梁都是他主持设计的。这些作品获得多项省级优秀设计奖，其中龙江大桥获中国公路交通优秀设计项目一等奖。

勇气与挑战

　　马健的“作品”颇多，龙江大桥最令人印象深刻。这是云南省第一座千米级桥梁，是中国超级工程。

　　“这个项目技术难度大。当时云南最大的桥是主跨380米的澜沧江大桥。一般来说，桥梁跨度每增加100米，技术难度就会上一个阶梯。150米以上就可以称之为特大桥了，跨度从380米飞跃至1196米，难度可想而知。”马健说。

　　为了克服设计团队没有相关经验等短板，马健团队在专业技术方面，通过成果上互相挑刺又努力拔刺的竞争协作，不断提出新方法新思路新技术，以追求尽善尽美来求得最优解。比如钢梁选型——钢梁分项团队最初抛出钢桁架方案，技术成熟，运输方便；随后其他团队来挑刺。

　　他们通过钢箱梁方案比选，发现造价可节省3亿多元，还能方便施工和减少养护费用。可山区悬索桥采用钢箱梁全国没有先例，也存在很多难题。时间紧任务重，到底要不要创新呢？经过权衡，大家一致决定成立技术攻坚组，研究解决钢箱梁运输、吊装、焊接等关键技术难题。

　　“在这个过程中，我们掌握了千米级悬索桥的核心技术，个人技能有了较大提升，成长为云南省唯一一个能承担超大跨径桥梁设计的团队，也完成了两座世界第一的桥梁。”马健说，3200多个日日夜夜的努力，不仅圆了自己的梦，也完成了技术上的突破。“这让我们拥有挑战更大跨径、更复杂桥梁的勇气、经验和能力。”

　　追求与坚持

　　在工作中，马健尤其在意技术传承，注重实践经验和工匠精神的传承，热心培养人才。起初，他的团队里都是刚毕业的新兵，中坚力量较少。马健以工程实践锻炼人，手把手地培养锻炼新人。

　　“干就好好干，50年后100年后，甚至我们都不在了，后人说起这个桥、看到这个桥，还会给我们一个正面的评价。我愿意做这样的事情。”马健说。

　　马健的家乡在云南楚雄州大姚县，是山区，有很多的深沟峡谷。以前交通不发达，到昆明要花一天的时间。“那时我就想要是以后能建一座桥，直接跨越省时省力，也方便百姓该多好啊。”从那时起，建桥就成了马健一生的追求和梦想。

　　马健先后荣获云南省五一劳动奖章、云南省第三届“云岭工匠”、省模范班组长、云南交通青年科学技术奖。近期，他又荣获全国五一劳动奖章。

　　马健认为工匠精神就是坚守热爱、精益求精、责任担当。要牢牢把握住中国飞速发展的好机遇，让华夏大地见证这一座座桥梁跨越天堑。