中汽协发布《关于维护品牌形象反对黑媒体黑水军的声明》

本报讯 （记者赵 伟）11月2日，中国汽车工业协会、中国品牌乘用车企业负责人联席会共同发表了《关于维护品牌形象反对黑媒体黑水军的声明》，中汽协号召行业企业共同谴责黑媒体、黑水军刻意抹黑中国品牌形象的恶劣行为，并将在政府主管部门指导下采取有力措施，有效预防，坚决打击。

此前的10月29日，也就是长城、奇瑞、比亚迪、华晨等8家自主车企为抵制黑媒体而于上海发起“中国汽车行业自律联盟”的当天，中汽协就紧急召集18家企业召开专题电话会议，沟通有关情况，听取行业意见和建议，重温《北京宣言》。

原来，关于行业自律，还有一段插曲。为加强维护中国品牌汽车信誉，不断提升品牌形象，中国汽车工业协会于2016年发起成立了由18家中国品牌企业组成“中国品牌乘用车企业负责人联席会”（即P18联席会），成员企业在共创环境、共同进步的共识下，签署并承诺践行《中国品牌乘用车传播自律北京宣言》（简称《北京宣言》，主要包括六个方面内容）。

耐人寻味的是，P18联席会的18家车企中，就包括了此次“黑媒体”中涉及的相关自主品牌长城汽车、奇瑞汽车、比亚迪、吉利汽车、东风乘用车、华晨汽车等，不由让人感叹“本是同根生，相煎何太急”。

中汽协在声明中指出，《北京宣言》签署以来，行业企业在做好产品的同时更加注重自律，自觉维护品牌形象，越来越多的企业开始进军高端品牌市场。但长期以来，全行业深受黑媒体、黑水军危害。他们刻意抹黑中国品牌形象、蓄意误导消费者并从中牟利。尤其在当前消费者购买意愿减弱、行业增速放缓的特殊时期，给中国品牌形象造成了恶劣影响。

事实上，中汽协提供的相关数据显示，中国品牌汽车企业多年来着力提升产品品质和用户体验，品牌形象正在逐步提升，也越来越得到消费者的认可。根据J.D.Power发布的中国新车质量调研(IQS)报告，中国品牌与国际品牌新车质量的差距在2011至2017年期间连续7年缩小，从2000年以来，PP100（每百辆车问题数）差距已从396分缩小至15分，车内异味、空调、噪声、油耗之类被消费者频繁抱怨的问题，正得到明显改善。.

据悉，中汽协当天与P18成员紧急沟通了有关情况，企业一致认为，行业应严正声明，坚决反对黑媒体、黑水军的无良行为，同时企业自身要进一步加强公关和营销自律，让无德者无机可乘。

中汽协在这份声明中表示，做一个好的中国品牌，需要品质日积月累。在看到成绩的同时，还需进一步对标，补足短板，不断进步。中国品牌汽车有自信，在不久的将来与国际品牌齐头并进。中汽协号召行业企业要共同维护中国品牌汽车形象，继续严肃认真落实《北京宣言》精神，为营造健康的网络和舆论环境贡献出自己的力量，肩负起应尽的责任。

成就他人就是成就自己

□胡立彪

最近，某自主汽车品牌被发现有招募网络水军攻击其他自主品牌的嫌疑，之后遭实名举报。此事在国内汽车领域引起巨大反响。有评论称，一场突如其来的黑公关事件，掀开了原本隐藏于自主品牌竞争背后的不光彩的一面。

汽车圈里的人都清楚，黑公关、网络水军在国内车坛并非什么秘密，早已为害多年。这次事儿闹大了，挑明在面上，有其客观原因。要知道，前些年中国汽车市场处于快速扩张阶段，车企技术实力再差也能把车卖出去，基本都不愁吃喝。就算暗自使坏拆台，也不影响生计。但现在局势不同了，整个车市增速放缓，眼瞅着要饱和，不少车企车子卖不动，要没饭吃了。有人认为中国车市将进入“历史寒冬”，并用“十多年未见之寒冷”来形容。这个时候，就有人按捺不住，想使手段抢饭碗了。

不过，雇佣网络水军进行“黑公关”，这种手段实在算不得高明。一方面，目前网络水军门槛非常低，只要能打字、会上网，就可以加入进来，所以根本谈不上什么素质和技术含量；另一方面，抹黑对手虽然成本不高（据悉发帖评论一条也就几毛钱的样子），也有可能给对手造成商誉损失，但容易暴露身份，这反倒会给自己扣屎盆子。目前某自主品牌黑别人的事被曝光，正应了“捉鸡未成反蚀把米”的古训。

尽管这只是个别车企的行为，但其社会影响之恶劣，足以抹黑整个中国汽车业，这无异于在马上要陷于谷底匍匐挣扎的中国汽车业身下又挖一深坑。如果说自主车企们这么多年干不过合资车企，已经显露出了集体无能，那么个别自主车企给别人使绊下套的窝里斗，就更是令人不齿的自我亵渎。环顾自主汽车这个商业圈子，人们看到，在市场短期利益的驱使下，商业道德渐被无情抛弃，行业自律已成一句空话。

事实上，窝里斗不独发生在汽车业，家电业、IT业、乳业等许多行业都存在这种现象。制造商与制造商、制造商与渠道商、渠道商与渠道商之间的争斗比比皆是，普通的商业竞争甚至还会演变成拳打脚踢的全武行暴力冲突。长期的非理性竞争产生了一些不应发生的技术争论，并且将这些技术争论引入到市场营销和对消费者的导向上，出现技术争论市场化的不良倾向，造成行业的混乱。国内汽车行业恶性竞争的舞台上你方唱罢我登场，反映出自主车企普遍的浮躁心态，同时也彰显出汽车业生存环境的恶劣艰难。

有市场就有竞争，这没有错，但竞争也讲规矩，不能乱战，更不能暗害。正常理解，竞争一词包含两个意思：一个是做大蛋糕，一个是分配蛋糕。做大蛋糕需要的是核心技术和管理水平的提升，只有做大了蛋糕才能分到更大的市场份额。但在一些中国车企的眼里，竞争似乎从来就不是做大蛋糕，而是拆台的意思——只要我能让你消失，市场份额就是我的了，干嘛还要花钱费力去做大蛋糕！

汽车行业窝里斗，折射出该行业存在着三大问题：一是企业的市场化竞争程度还不够高，企业参与市场竞争时，更多的不是考虑市场客观现实，而是希望通过“人的主动性”进行改造；二是企业的竞争手段低下，企业之间的竞争还停留在概念战、价格战、口水战等低层次的竞争中，将希望寄予贬低竞争对手，踩在竞争对手肩膀上发展；三是企业发展缺乏战略，不讲战术，在市场竞争力、未来市场发展方向等高层次问题的把握上缺乏优势。

“竞争战略之父”迈克尔·波特指出，竞争优势归根到底产生于企业为客户创造的价值，而企业与企业的竞争，绝不只是某个环节的竞争，而是整个价值链的竞争，是顾客愿意为产品价值进行支付。这个意义上的竞争，更多是做大蛋糕。而“做大”的意义指向，是增值的，是创造性，因而需要市场主体竞合，即构建合作竞争关系，而不是纯粹的利益争夺。这就要求自主车企对市场现状进行反思，尽快从恶性竞争的泥淖中走出来，将关注点回归到产品和消费者本身。

对于自主车企内斗自伤现状，一位车企高管感慨：以丰田汽车为首的日系车企为何能走向世界？因为他们团结，不相互攻讦。他们认为市场并非存在主义的“他人即地狱”，而是有互生性的，成就他人就是成就自己。日系车企间不断涌现的基于车型、技术和平台等资源的各类合作或联盟，是日系品牌走向世界的关键。

中国自主品牌要走出低迷状态，并发展壮大，单打独斗不行，窝里斗更不行，必须要进行良性竞争，互助合作，抱团取暖，同时下足功夫搞研发创新，提升产品和服务质量，这才是唯一正确的道路。