有这样一群弄潮人，他们驾驭着被业界称为“国之重器”的桥梁施工专用船舶，为我国大型桥梁建设保驾护航。倪国梁就是这群人中的杰出代表。“五一”前夕，记者见到倪国梁，这位年近六十的“老船长”个儿不高、脸色红润，说起话来中气十足，担任中铁大桥局集团有限公司九江船舶分公司副总经理、安全总监。在东海大桥、杭州湾大桥、港珠澳大桥等项目建设中，这位“老船长”以丰富的水上作业和管理经验名扬业内。

1975年，18岁的倪国梁成为中铁大桥局“大桥3号吊”30吨起重船的学徒工，有幸参加了九江长江大桥建设。从那天开始，他与我国建桥船舶施工事业结下了不解之缘，一干就是42年。在一系列海上大桥施工中，他指挥的大型海上施工船队累计安全架设各种预制墩身379个、预制箱梁和组合梁1609片，灌注水下混凝土180余万立方。由内河到大海，由小船到大船，这不仅是施工水域和起重吨位的简单变化，更是一种全新的挑战。2006年，在世界最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥施工中，倪国梁创下23个有效工作日内架设箱梁40片的杭州湾施工“奇迹”。在台风季节，他又提出了“抢风前浪尾”的思路，依据风速风向和潮汐涨落时点，精确安排作业程序，在确保船舶和箱梁安全的前提下，风前抢架梁，风后抢取梁，不但扭转了当时“箱梁架设没有制造快”的施工窘境，还创下了箱梁架设提前工期42天的记录。

如今，作为大型海上施工专用船舶的现场管理者，倪国梁在确保船舶安全生产的同时，凭借其丰富的闯海经验，千方百计为企业大幅减少成本支出，用责任和智慧为项目创效创利。（记者 魏 星）