30多年来，胡从柱为建筑“接梁架骨”，吊起40余万吨钢构件 ——  身边的大国工匠

胡从柱在施工现场进行日常例检。

初夏的广东碧空如洗，远远望去，世纪工程港珠澳大桥的旅检大楼显得高大而雄伟。中建钢构有限公司华南大区综合工长胡从柱，爬上25米高的钢架结构进行例行检查，此刻的他显得渺小而平凡。

30多年来，胡从柱如同一头“老黄牛”，在建筑行业默默耕耘。他走南闯北参与打造了30多项精品工程，为建筑“接梁架骨”，吊起40余万吨钢构件筑成千层楼。

扎实练功参与重大工程

走进胡从柱的办公室，一张并不宽敞的书桌摆满了书籍和项目文件。书堆中，有一个本子被翻了又翻，边缘处已微微上翘。本子里画满了各种吊装的示意图和吊装案例。“我就是喜欢胡思乱想，平时喜欢写写画画。”胡从柱腼腆地笑了笑。

临摹现场、勾勒图例、经验总结、方法创新……一张张密密麻麻的纸稿穿越时空，把胡从柱32年的吊装生涯逐渐呈现出来。

1985年，年仅17岁的胡从柱背上行囊来到深圳。那时，他还是一名学徒工，参与建设中国第一幢钢结构摩天大楼——深圳发展中心。

钢结构安装中有一项“龙头工序”——吊装，是指吊车或者起升机构对设备的安装、就位。成吨的钢材，吊装工要将其稳当地吊至高空，再精准地将构件组装，属于特种作业。

当时，钢结构建筑在国内刚刚起步，吊装工奇缺，胡从柱站在巍峨的大楼前，惊叹于吊装技艺的高深，同时一股复杂的情绪也涌上心头：我能行吗？

“成为一名吊装工”的想法在胡从柱心里悄然种下。结束一天的工作，工友开始休息时，胡从柱拿出专业类书籍仔细研读，放下书时往往已是半夜时分。

纸上得来终觉浅，为了积累更多的实践经验，遇到复杂的工作胡从柱就抢着做，一遍遍地请教师傅。许多个夜晚，他都在吊车上度过。

为了提高操作技能，胡从柱还和工友进行技术“比武”。“在地上画一个直径3米的圆圈，谁指挥的构件摆动幅度超过这个圈，就算输。”胡从柱说，按经验，一般构件的摆动幅度直径在4～5米的范围。

有标杆，有方法，有劲头。1995年，胡从柱作为吊装班组长参建当时亚洲第一高楼——地王大厦。在当时，无论是安装体量还是难度，地王大厦都是全国之最。胡从柱带领他的班组，仅用1年零12天便完成了24500吨主楼钢结构的施工任务，仅是美国AISC规范允许误差的1／3，还创造了两天半施工一层的惊人速度。

“有难度，找从柱”

将每一件事当成自己的事，这是胡从柱的工作信条。

“港珠澳大桥珠海口岸项目是我做过的最难的项目。”胡从柱说。7万余件钢结构构件，14万平方米屋盖面积，频繁的台风暴雨天气更是加剧了施工难度。种种困难让很多施工者摇头畏难，公司找到胡从柱委以重任。2015年夏天，胡从柱背上行囊，再一次出发。

两年来，胡从柱每天驻扎在现场，事无巨细都要一一检查。今年春节回来，原来施工的地方被新建的桥梁横通阻隔，无法按原来的方案进行。胡从柱没有推卸责任，自己想好了解决方案，再找大伙商讨。

“跟他搭档最大的感受就是轻松！”港珠澳大桥珠海口岸屋面项目执行经理曾伟能说，胡从柱不畏难，面对新的问题会找出新办法，再结合经验逐步完善。

艰难险阻，玉汝于成。胡从柱带领班组，攻克了施工栈桥限重70吨的难题，实现了提前45天插入拼装工作，完成了国内旅检大楼最大规模的网架提升。

港珠澳大桥珠海口岸项目竣工在望，胡从柱收到公司调令，即将奔赴柳州，迎接他的将是又一“大跨度”项目。“有难度，找从柱”这句话，对同事来说是信任，对胡从柱来说则是压力和责任。“有困难，扛过去就好。”胡从柱说完笑了笑。

从首次应用14米钢板的广州新白云机场航站楼，到所有钢柱都有倾角的中央电视台新台址；从频繁受到台风阻挠的厦门建发国际大厦，到构件无法进场的海控国际广场……一旦被委以重任，胡从柱就负责到底，踏踏实实地做事。

大家都想拜他为师

港珠澳大桥旅检大楼B区的施工负责人黄胜与胡从柱一起工作快两年了，胡从柱的谦虚亲和常常让他打心底敬佩。黄胜说，遇到一些特殊位置不好施工，胡从柱会过来指导；没做好的地方，胡从柱会耐心地讲解。“他很有经验，却一点架子都没有。这里的每个人都想跟着胡师傅干，拜他为师。”黄胜说。

学高为师，德高为范。徒弟陈本东追随了胡从柱23年，胡从柱的待人方式影响了他一生。2008年，极端的冰冻灾害让原本就工期紧张的武汉火车站项目“雪上加霜”。白天人多，胡从柱决定将吊装作业安排在晚上。“从晚上7时一直工作到凌晨三四时，师傅就是在那时患上风湿的。”如今已成长为项目经理的陈本东回忆说。

虽落下了病根，但胡从柱却认为，武汉火车站是自己从业以来最自豪的一个项目。“修好了，大家每年回家就方便了。”

风雨沧桑三十载，胡从柱参建的工程获得中国钢结构金奖5项，国家科技进步奖7项，他自己于2015年获广东省五一劳动奖章。面对这些荣誉，胡从柱说，自己只是“踏踏实实做事，老老实实做人”。(记者 叶小钟 通讯员 何倚华 胡翰潮)