人物故事：

　　张冬伟，沪东中华造船（集团）有限公司总装二部围护系统车间电焊二组班组长，主要从事液化天然气（LNG）船的围护系统二氧化碳焊接和氩弧焊焊接工作。他1981年12月出生，高级技师，大专学历。进厂10余年，他刻苦钻研船舶建造技术，潜心传承工匠精神，成为公司高端产品LNG船，以及当今世界最先进、建造难度最大的45000吨集装箱滚装船的建造骨干工人，蓝领精英，是中国工业产业技术人才队伍的先进代表。曾经荣获2013年度“全国技术能手”称号、 2005年度中央企业职业技能大赛焊工比赛铜奖、2006年获得第二十届中国焊接博览会优秀焊工表演赛一等奖。 

　　LNG船是国际上公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”船舶，被誉为“造船工业皇冠上的明珠”，LNG船建造技术以往只有欧美和日韩等发达国家的极少数船厂掌握。研发建造LNG船是早日把我国建设成为世界第一造船大国的自我挑战，对于推动和保障国家能源战略的实施具有极为重要的意义。张冬伟是中国首批LNG船建造者之一，他甘于吃苦，勇于奉献，用自己的聪明才智解决了一个又一个难题，为LNG系列船的顺利建造交付做出了突出贡献。 

　　作为LNG船核心的围护系统，焊接是重中之重。作为一名“80后”焊工，面对肩上的重担，张冬伟不断地磨砺自己。围护系统使用的殷瓦大部分为0.7mm厚的殷瓦钢，殷瓦焊接犹如在钢板上“绣花”，对人的耐心和责任心要求非常高，而他能够耐得住寂寞，潜心从事焊接工艺研究，短短几米长的焊缝，需要焊接五六个小时，如果不能沉下心来，根本就不能保质保量完成任务。 

　　围护系统建造首先涉及到的是基座连接件MO5自动焊焊接，原先焊后再背面涂装油漆的工艺已不适用。为保证围护系统的顺利建造，张冬伟与技术人员放弃了休息时间，日夜埋头图纸堆中，经过不懈攻关，完成了MO5的工艺改动实验任务。LNG船液货舱围护系统液穹区域、不锈钢托架是非常重要的支撑部件，与船体的安装间隙在4mm～7mm，要求单面焊接双面成形，变形要求控制在2mm以内。由于采用普通的二氧化碳工艺达不到要求，张冬伟便在焊接时温度严格控制在15℃以下，有效地减小了变形与合金元素的烧损。实验取得了成功，得到了专利方法国GTT公司和美国ABS船级社的认可，并用于LNG船实船生产当中，收到了良好的成效。 

　　张冬伟非常注意经验的积累总结，不断摸索完善各类焊接工艺，先后参与编写了《14万立方米LNG船殷瓦管十字连接件焊接工艺研究》、《LNG船殷瓦手工焊自动焊焊接工艺》、《端部列板操作指导书及修补工艺》以及《MO2自动焊与MO3凸缘螺柱自动焊产生的主要缺陷和修补方案》等作业指导书，为提高LNG船生产效率，保证产品质量发挥了积极作用。 

　　10余年来，张冬伟一方面努力提升自己技能水平，另一方面，通过言传身教，将自己的知识和经验毫无保留地传授给身边的同事。自2005年至2015年，张冬伟通过师徒带教的形式，指导培训了焊接最高等级殷瓦Ｇ证、SP3\SP4\SP7等手工焊证，及MO1—MO8氩弧焊自动焊工40余人，殷瓦拆板工6人，涉及围护系统焊接的各个焊接种类，满足了LNG船围护系统建造的各项需求，并先后带出了30余名熟练掌握多种焊接类型的复合型殷瓦焊工，现在都成为公司的技术骨干人才。 

　　张冬伟最自豪的事情，就是看着亲身参与建造的LNG船交船驶离码头，每每看到有媒体报道LNG船的建造情况，就有一种莫大的幸福感生于心中。

来源：上海文明办