压载水，又叫压舱水，用于调整船舶的重心、浮态和稳定性。远洋大型货船通过装载和排放压载水保持船体平衡，避免倾斜，抵御风浪。然而在压排过程中，大量物种也借机“漂洋过海”，开启了“环球旅行”。

　　记者近日调查发现，远洋船舶入境中国港口，每年都要排放数以亿吨计的压载水，成为物种入侵的重要载体。对压载水的处置，亟需纳入到本土生物安全和国际航运合作的框架下，必须开展常态化管理和研究。

　　近年来，随着中国外贸增长，我国压载水输入、输出规模位居全球第一。数据显示，2016年远洋船舶入境中国港口排放的压载水达到3.46亿吨，其中长三角地区输入量最大。如此规模的压载水如果处置不当，将对我国近海和河湖生态造成严重威胁。

　　未经处理的压载水，不仅威胁近海的高密度养殖产业，同时入境靠港货轮的非标排放也将危害水体。压载水中携带的入侵物种一旦定殖、暴发，会打破压载水输入地区的生态平衡。历史上，美国“五大湖”区、澳大利亚近海都曾因压载水排放造成生态危机。

　　对这一系列的潜在生态风险，国际社会已形成共识。中国于2019年加入《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》。在国际海事组织的合作框架下，远洋船舶须安装压载水处理系统，按公约标准处置压载水。依照公约，我国在加入后有5年的经验积累期。而随着履约时间点临近，我国船舶将面临港口国更加严格的执法检查。

　　尽管船载压载水处理系统目前已被逐步推广，但在实际应用上仍面临不少难题。记者实地走访发现，不少船员对压载水管理规定和处理系统操作十分陌生。一些船方为了节省成本，还存在骗取压载水处理设备证书，甚至伪造、篡改压载水排放日志等行为。

　　记者在江苏调研了解到，自我国加入公约后，海事部门通过与海关等部门开展联动执法、提高抽样检测频次等方式，加大了对远洋船舶压载水排放的监管力度，但在客观上仍存在压载水管理的难点。同时，部分港口缺乏压载水自主检测能力，需要将水样远程送检，检测的周期和成本较高。

　　随着世界海运贸易的发展，加强远洋船舶压载水的管理和研究，遏制物种的“环球旅行”，势在必行。受访者呼吁，应加强对《压载水公约》及相关国际规则的研究，同时完善我国相关法律法规和执法细则，强化各部门之间的联动，保护海洋和河湖生态环境。

　　制片人：李杰

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